| 發(fā)布日期：2013-10-14 09:45:25 來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報 分享到： |
9月7日，國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學的演講中首次提出，“為了使我們歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶”。“絲綢之路經(jīng)濟帶”這一令人耳目一新的提法隨即在西北省區(qū)引起了熱議，新疆、甘肅和陜西等省學界都舉辦了不同規(guī)模的討論活動。9月26-28日在陜西省西安市召開的2013歐亞經(jīng)濟論壇更是將圍繞“絲綢之路經(jīng)濟帶”的區(qū)域經(jīng)濟合作作為本屆論壇的主題。
不過，除去新疆維吾爾自治區(qū)在“絲綢之路”國內(nèi)段有不可逾越的位置之外，國家層面的絲綢之路東段具體路線和起點對于西北各省區(qū)來說依然是一個懸而未決的爭議點。
盡管西漢時期張騫從長安出發(fā)，出使西域打通了著名的“絲綢之路”的這種提法在國內(nèi)影響很大，但事實上，“絲綢之路”這一名稱是德國地理學家李希霍芬在1877年出版的《中國》一書中首先提出來的，指的是漢代中國經(jīng)過西域與中亞河中地區(qū)與印度之間，以絲綢貿(mào)易為主的交通路線。
但隨著國際考古界的不斷挖掘和發(fā)現(xiàn)，“絲綢之路”的基本內(nèi)涵成為自遠古時期就存在的橫穿亞歐大陸的貿(mào)易和文明交往通道，隨后又被擴大至古代中國以絲綢這一中國特產(chǎn)為貿(mào)易載體的對外交往的通道。
至此，中國古代的“絲綢之路”主要有4條通道：第一為“沙漠絲綢之路”，從洛陽和西安兩大漢唐時期的都城出發(fā)，經(jīng)河西走廊至西域，然后通往歐洲；其二為北方草原地帶的“草原絲綢之路”；其三為東南沿海的“海上絲綢之路”；其四為西南地區(qū)通往印度的絲綢之路，也被稱為“茶馬古道”。
在中國古代不同時期，“絲綢之路”的具體路線盡然不同，但對于當代來說，這些古老的陸路交通線的價值恰恰正是鐵路和公路等交通基礎設施設計和修建的路線參考。9月初的第三屆中國——亞歐博覽會期間，新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委主任張春林在接受媒體采訪時表示，2014年，新疆將有兩條新的出疆鐵路開工建設，一條是從東疆地區(qū)的哈密至內(nèi)蒙古阿拉善地區(qū)的額濟納，這條線路與已有鐵路接軌后可以直接經(jīng)包頭到達京津地區(qū)；一條是南疆地區(qū)的庫爾勒至青海省的格爾木。
屆時，蘭新線將不再是進出疆的唯一通道，但三條進出新疆的鐵路線走向與古代南北中三條絲綢之路高度吻合。其中的北端鐵路線就是古代的“草原絲綢之路”的走向。就是沿著這條路線，公元1275年意大利商人馬可·波羅隨父來到元上都（今天的錫林格勒盟一帶），受到忽必烈的接見，再到元大都也就是今天的北京，回國后寫下了著名的《馬可·波羅行紀》。中央民族大學西部發(fā)展研究中心張海洋也對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“應該說在漢代大規(guī)模的絲綢貿(mào)易之前，就存在一條溝通東西方文明的草原之路。”
目前，在中亞地區(qū)，除去上海合作組織，由亞洲開發(fā)銀行倡議下成立的、目前有10個成員國的CAREC“中亞區(qū)域經(jīng)濟合作”也是中國參與的一個具有區(qū)域影響力的多邊經(jīng)濟合作機制。在CAREC合作中，新疆與內(nèi)蒙古是中國主要項目執(zhí)行區(qū)。
毫無疑問，新建鐵路線將對傳統(tǒng)意義上的連云港至阿拉山口的亞歐大陸橋（隴海線+寶蘭線+蘭新線）和區(qū)域經(jīng)濟格局形成挑戰(zhàn)。
西安鐵路設計院一位人士對記者表示：“目前，客貨混跑、設計時速超過200公里的蘭新第二雙線已經(jīng)修到西寧。其實這條線不從西寧走，將來國家也得從西寧再修一條客運專線到蘭州。這就是國家層面的通盤考慮和對青海省的照顧。不過，新疆方面公布的從南疆到格爾木的鐵路不會那么容易，那條線路地質條件相當惡劣。”
現(xiàn)在，絲綢之路東部起點之爭愈演愈烈。不管結果怎么樣，其最終目標都是為拉伸相關經(jīng)濟發(fā)展，惠及周邊地區(qū)的。
